5月29日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動力煤綜合平均價格報收610元/噸，較前一報告周期再度下降1元/噸，創(chuàng)指數(shù)發(fā)布以來新低。分析認為，動力煤價格遠未觸底，港口價尚有50到60元左右的下跌空間。

　　弱勢格局未改

　　5月29日發(fā)布的環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收610元/噸，環(huán)比下降0.16%，弱勢下行格局未改。分類來看，秦皇島港5000大卡及5800大卡動力煤指導價格下調5元/噸，現(xiàn)4500大卡420-430元/噸，5000大卡515-525元/噸，5500大卡605-615元/噸，5800大卡640-650元/噸。

　　同時，秦皇島海運煤炭運價指數(shù)顯示，5月22至28日，國內海上煤炭運價繼續(xù)下行。5月28日指數(shù)收于762.17點，比5月22日下降12.24點，降幅為1.58%。具體到部分航線，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.8元/噸至35.6元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.3元/噸至25.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至31.8元/噸。

　　從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本次報告周期內24個港口規(guī)格品中，價格持平的由前一報告周期的19個減少到17個，價格下降的由前一報告周期的3個增加到6個，價格上漲的由前一報告周期的2個減少到1個。相關分析認為，價格持平的港口規(guī)格品數(shù)量繼續(xù)保持在三分之二以上，表明地區(qū)動力煤交易價格雖處弱勢但表現(xiàn)平穩(wěn)。

　　秦皇島海運煤炭市場副總經(jīng)理李學剛認為，環(huán)渤海地區(qū)各發(fā)運港口煤炭庫存回升、錨地待裝煤炭船舶數(shù)量偏低、國內海上煤炭運價繼續(xù)下滑等，表明沿海消費地區(qū)的內貿(mào)煤炭需求依然低迷，這也是促使該地區(qū)動力煤交易價格微幅下挫的主要原因。

　　下跌空間較大

　　與煤價和運價下行相伴的是，煤炭企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)動力不足，煤企和港口的庫存均繼續(xù)走高。以5月28日防城港為例，根據(jù)能源相關機構提供的數(shù)字，港口存煤高達672.1萬噸，較23日增加6.7萬噸。煤炭分析師向中國證券報記者表示，港口存煤增加主要是由于5月下旬煤船集中到港。到港貨物中以澳洲焦煤和南非動力煤為主，而國內電煤需求較弱，企業(yè)減少長協(xié)煤量的簽訂，導致庫存增加。

　　分析人士表示，由于依然在成本線以上，煤價下行并沒有促進煤炭企業(yè)停產(chǎn)限產(chǎn)，導致煤炭企業(yè)和港口庫存高企。目前除了內蒙古的煤企開采成本較低外，山西、河南等煤炭大省的開采成本均偏高。根據(jù)成本線初步估計，只有動力煤港口價接近550元/噸成本線的時候，才能真正倒逼企業(yè)停產(chǎn)，當前動力煤港口價或存在50到60元的下跌空間。
 
　　來源：中國證券報（2013-6-4）